2021年，即將接近尾聲，又到了一年總結的時候了。在這一年里，發(fā)生了很多事情。在我們所在的汽車行業(yè)里，我最佩服的車企，還是東風日產。為什么那么說呢？本期話題，我們就聊聊2021年東風日產的故事。

　　新奇駿三缸計劃的失敗

　　今年的東風日產，出了一款非常神奇的車型，叫新奇駿，新奇駿在行業(yè)內被譽為“今年能夠養(yǎng)活車評人的一款車”。既然有著這樣的美譽，自然有其中的原因。在外界的關注點中，新奇駿全系1.5T三缸發(fā)動機，成為了其重要的關注點。

　　在傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機，不僅少了一個缸，在動力和平順性方面，都是有所欠缺的，是降低成本的主要做法之一。要說目前市場上有沒有一款稱得上是成功的三缸汽車，好像并沒有！新奇駿就是在這樣的情況下，硬生生地被推上了市場。

　　在之前的文章里，我們就分析過，東風日產并不是為了推三缸發(fā)動機而推三缸發(fā)動機，這里有很多的無奈和妥協(xié)。比如說中國市場獨有的雙積分政策，在純電動車型和混合動力車型全面滯銷的情況下，東風日產只能夠推出更小排量的車型來應對，帶渦輪的三缸發(fā)動機也是一種問題的解決方案。

　　與其說從四缸到三缸是趨勢，還不如說是在中國市場的倒退和妥協(xié)。這樣的騷操作，自然需要媒體和輿論的吹捧，畢竟原本三缸發(fā)動機的車型賣得都不好。這就出現(xiàn)了，去沙漠越野，還要直呼“太好玩了”的故事，從此以后，新奇駿就又有了一個新名字，叫“三缸沙漠王”。至于，這車能否真的去沙漠里越野。根據筆者十多年的汽車行業(yè)從業(yè)經驗來看，還是別拿自己的生命開玩笑了。

　　關于新奇駿的故事還遠遠沒有結束，鄭州日產前不久還宣布，打算復產上一代的奇駿，就是老款2.0L自然吸氣的奇駿。不得不說，上一代的奇駿在市場上的口碑還是不錯的。鄭州日產在乘用車市場的屢次失敗，已經讓品牌幾乎走向了絕路。這次“炒冷飯”，我個人并不看好，畢竟老奇駿確實有點老了，在面對老對手RAV4和CR-V面前，是沒有任何競爭力的，除非差價在5萬元以上，或許還有點出路，到時候就是和自主品牌的肉搏戰(zhàn)了。可惜的是，鄭州日產的知名度實在太低了，經銷商網點也少，哪怕老奇駿復產，也是杯水車薪啊！

　　軒逸的新技術真有意思

　　在今年的廣州車展上，東風日產發(fā)布了軒逸e-pOWER車型，售價13.89萬元起，前不久還發(fā)布了一款頂配車型，售價為17.49萬元。從價格來看，這應該是屬于軒逸的“高配車型”，直接的競爭對手也鎖定在了卡羅拉雙擎。或許你第一次看到這款車型的時候，也會和我一樣，以為這是一款混合動力車型，想當然的以為東風日產就那么進入了A級轎車混動大戰(zhàn)之中。

　　仔細研究下來，就會發(fā)現(xiàn)，東風日產這“混合動力”很奇葩。本田和豐田的混合動力，都是電機輔助燃油機，驅使汽車行駛，從而達到省油的目的。這東風日產軒逸e-pOWER是，靠發(fā)動機給電機輸送能量，然后讓電機去驅動汽車行駛，這種驅動方式叫汽油電驅。說到底，還是要燒油的，官方宣稱的百公里油耗為3.9L，比卡羅拉雙擎略低。

　　不過需要注意的是，軒逸e-pOWER搭載的是1.2L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大馬力是72ps。而卡羅拉雙擎搭載的是1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大馬力是98ps。兩臺車的“性格”是不一樣的，軒逸e-pOWER的性格更像是一臺純電車型，卡羅拉雙擎則是一臺標準的油電混動車型。雖然賬面上，軒逸e-pOWER的油耗表現(xiàn)好像更低，但實際的油耗表現(xiàn)就未必有那么出色了，我們也看到有媒體開出了6L多的油耗，而且在東風日產的官網上也有顯示。

　　此外，三缸機的駕駛質感和四缸機比起來，總會有一些差距。加上軒逸家族全系都是采用了板車懸架，就是非獨立后懸架，在舒適性和操控性方面，理論上就不如卡羅拉雙擎了。加上卡羅拉在氣囊數(shù)和主被動安全配置方面的優(yōu)勢，在15萬元左右的A級車型中，卡羅拉對比軒逸來說，卡羅拉雙擎依然是更明智的選擇。

　　寫在最后

　　如果你仔細研究過東風日產的銷量，你就會發(fā)現(xiàn)，東風日產目前的主要銷量來源還是來自于軒逸。而軒逸主要的受眾，是依托于目前龐大的網絡車市場。在之前的文章中，我們也分析了，為什么現(xiàn)在私家車選擇軒逸的越來越少了。一方面，軒逸的配置已經跟不上目前消費者的預期了，還是板車懸架，低配連個倒車雷達都沒有。就拿剛上市的e-pOWER車型來說，售價13.89萬元車型，沒有真皮天窗就算了，倒車雷達都沒有，還是鹵素大燈，就有點寒酸了。另一方面，在15萬元這個價格區(qū)間，不光可以選到卡羅拉雙擎、思域這樣的強勢車型，大眾速騰、別克威朗，都是在產品力方面更勝軒逸的。

　　如此看來，在SUV領域主力車型受挫，主力走量車型又前景迷茫。東風日產在2022年的路會異常艱難。從目前軒逸e-pOWER的產品力來說，想要占據原本不屬于自己高端A級車市場，還是有點吃力。這吃老本的軒逸還能走多遠，這就難說了。你認為呢？