如果拿燃油車對比的話，當下的電動汽車產(chǎn)品在單次續(xù)航方面并沒有落后燃油車太多，兩者最主要的差別還是體現(xiàn)在補充能源的速度上。如果電動汽車也能像燃油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)補充大量的能源，讓車輛可以繼續(xù)行駛個幾百公里，所謂的里程焦慮也就隨之消失了。在2021上海國際車展上，蜂巢能源就帶來了這么一種“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的快充黑科技，讓我們一起來了解一下。

 

    按照慣例，我們還是得先聊聊“蜂巢能源”到底是誰。如果您對汽車產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商有一定了解，那么聽到名字里的“蜂巢”應(yīng)該大概猜得出來它和長城有一些關(guān)系，這家公司的前身正是長城汽車動力電池事業(yè)部。

 

    隨后，長城汽車動力電池事業(yè)部不斷注資加碼，進行了很多技術(shù)路線的預研和嘗試。在2018年2月的時候，正是成立蜂巢能源科技有限公司，并從長城汽車獨立出來。如今的蜂巢能源是一家平行于長城汽車的科技公司，兩者均屬于長城控股集團旗下。

 

    獨立之后的蜂巢能源發(fā)展十分迅速，除了長城之外也先后接到了國內(nèi)外多家主機廠的訂單。并且動力電池遠銷歐洲市場，甚至還要在德國開設(shè)自己的動力電池工廠。不過這些成績都不是我們今天要說的，我們想聊得其實是他們在2021上海國際車展上發(fā)布的一項全新的快充技術(shù)。

 

    蜂速快充到底是啥？

 

    電池續(xù)航越來越長雖然能有效提升電動汽車單次續(xù)航里程，但續(xù)航終歸是有限的，無論如何都需要充電來補充能量。此時越大容量的電池就會帶來越長的充電時間，反而會影響用戶的充電體驗。

 

    在此次車展上，蜂巢能源總共發(fā)布了兩款蜂速快充對應(yīng)的電芯產(chǎn)品。

    ◆第一代蜂速快充電芯容量為158Ah，能量密度達到了250Wh/kg。它具有2.2C的充電倍率，可以在16分鐘內(nèi)將SOC從20%提升到80%。

 

    ◆第二代蜂速快充電芯則將容量提升為165Ah，能量密度大于260Wh/kg。擁有4C充電倍率的它從20%充到80%的時間僅為10分鐘，反映到車輛的續(xù)航上差不多是400公里左右。

 

    光展示數(shù)據(jù)很難不被人當做是“PPT造電池”，所以蜂巢能源的董事長兼CEO楊紅新也詳細的闡釋了為什么蜂速快充可以這么快的原理。

 

    在正極材料方面，蜂速快充電芯首先使用了前驅(qū)體定向生長精準控制技術(shù)，可以把它理解為給電池中的離子移動修建了一條“高速公路”，效果就是把電信內(nèi)部的阻抗降低了10%以上。

 

    除了阻抗低，蜂速快充電芯還具有多梯度立體摻雜技術(shù)和柔性包覆技術(shù)。前者的效果是能穩(wěn)定高鎳材料的晶格結(jié)構(gòu)，降低界面的氧化性；后者則可以抑制循環(huán)顆粒的粉化。最終能達到提升循環(huán)壽命和降低產(chǎn)氣的目的。

 

    而在負極材料和電解液方面，蜂速快充電芯同樣有很多的新技術(shù)應(yīng)用，最終的目的也是降低電芯阻抗和降低滿電時電芯的膨脹率。

 

    這就像你給一個水池蓄水。就算你拓寬了水管（電流），加大了水壓（電壓），最終的蓄水速度還得取決于水池里的那個水龍頭（電芯充電倍率）。在電流、電壓、充電倍率這三項中，哪一項先到達瓶頸，也就意味著整套充電系統(tǒng)達到了瓶頸。

 

    在當下800V高壓、350kW功率即將成為行業(yè)主流的時候，如果我們被電芯的充電倍率給限制住手腳，豈不是一件很尷尬的事情？

 

    總結(jié)：

 

    對于電動汽車產(chǎn)品的體驗來說，動力電池無疑是最重要的一環(huán)。從當下全球的電池供應(yīng)商整體情況來看，中國在這一領(lǐng)域的探索也的確走在了行業(yè)前列。蜂巢能源目前急迫需要的，就是趕緊把無鈷電芯技術(shù)和蜂速快充技術(shù)量產(chǎn)裝車。畢竟只有買得到的技術(shù)，才是真正優(yōu)秀的技術(shù)。