宋pro DM-i定位是非常清晰的，10萬(wàn)多起售的秦plus DM-i真正將DM-i技術(shù)真正做到了技術(shù)普惠，宋plus雖然已經(jīng)在15萬(wàn)元價(jià)位建立起了良好的市場(chǎng)影響力，但高配車(chē)型已經(jīng)逐漸接近20萬(wàn)元，對(duì)于普通消費(fèi)者顯然還不夠“普惠”，所以13.48萬(wàn)起售的宋pro DM-i就會(huì)成為銜接這兩塊細(xì)分市場(chǎng)非常重要的紐帶。

　　在試駕之前，天涯君也曾擔(dān)心，宋pro DM-i會(huì)不會(huì)因此而在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、用料方面有所妥協(xié)，但在拿到實(shí)車(chē)后我們發(fā)現(xiàn)，這種擔(dān)心是多余的。

　　和宋plus DM-i相比，宋proDM-i最大的不同在于尺寸，軸距方面縮短53mm，對(duì)于后排的乘坐空間的確有些壓縮，在設(shè)計(jì)方面也有些不同，比如前臉的飾條造型和儀表盤(pán)的造型，除此之外，在外觀的精致度和內(nèi)飾的質(zhì)感方面，宋pro DM-i并沒(méi)有任何“降級(jí)”感，這是讓天涯君感到非常驚喜的。

　　印象最深的是這臺(tái)宋pro DM-i麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色，配合大面積皮質(zhì)包裹的用料，層次感和高級(jí)感都做的很不錯(cuò)。

　　8.8英寸的液晶儀表看上也相當(dāng)大氣（與此同時(shí)，作為一名秦plus DM-i車(chē)主，也感受到了高（B）科（Y）技（D）對(duì)老車(chē)主深深的背刺）。

　　內(nèi)置最新DiLink 4.0系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)pAD大屏幕，UI界面設(shè)計(jì)和反應(yīng)速度都讓會(huì)用手機(jī)的人無(wú)需學(xué)習(xí)就能上手，App的數(shù)量也是非常豐富。

　　在上高速之前點(diǎn)開(kāi)熟悉的網(wǎng)易云，屏幕自動(dòng)會(huì)變?yōu)榭v向，菜單切換也非常的“安卓”，即使是第一次開(kāi)，也只需要簡(jiǎn)單的時(shí)間就可以把注意力回歸到駕駛上。

　　依然好開(kāi)依然省油

　　有了秦plus DM-i的長(zhǎng)測(cè)經(jīng)歷，這臺(tái)宋pro DM-i開(kāi)起來(lái)也并不陌生，總結(jié)起來(lái)就兩個(gè)特點(diǎn)：好開(kāi)、省油。

　　本以為在車(chē)輛自重增加的情況下，這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)打折扣，但實(shí)際上影響并不大。

　　因?yàn)椤耙噪姙橹鳌保^大多數(shù)情況下都是電動(dòng)機(jī)在出力，整個(gè)前中段的動(dòng)力響應(yīng)、加速過(guò)程的平順性以及NVH表現(xiàn)完全就像一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，即便處于虧電狀態(tài)行駛起來(lái)依舊輕快，以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)讓你幾乎不會(huì)留意它的存在。

　　當(dāng)然，和之前的DM-i車(chē)型一樣，當(dāng)這臺(tái)宋pro DM-i處于中后段急加速的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)刷一波“別樣”的“存在感”。

　　舉個(gè)例子。

　　在高速上以95km/h左右巡航時(shí)，宋pro DM-i會(huì)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，相比電機(jī)直驅(qū)更加經(jīng)濟(jì)，如果有需要，則同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)把多余的電量存儲(chǔ)到電池中。

　　此時(shí)，天涯君需要急加速到110km/h以上進(jìn)行超車(chē)，那么這臺(tái)宋pro DM-i首先會(huì)選擇把電機(jī)加入到動(dòng)力系統(tǒng)中來(lái)，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，車(chē)輛會(huì)明顯產(chǎn)生一種電動(dòng)車(chē)“地板電”時(shí)的駕駛感。

　　但這套EHS混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，事情顯然并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)樯形赐瓿沙?chē)的天涯君依然深踩著油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)嘗試主動(dòng)拉高轉(zhuǎn)速，來(lái)進(jìn)一步增加扭矩輸出。

　　這時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到低沉的“嗡”的一聲響起，這就是開(kāi)這臺(tái)宋pro DM-i時(shí)能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)“存在感”的時(shí)刻。

　　之所以說(shuō)它“別樣”，是因?yàn)?，如果此時(shí)是一臺(tái)燃油車(chē)，你可能會(huì)感覺(jué)到換擋動(dòng)作，然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速攀升，但是因?yàn)檫@套E-CVT變速箱目前采用的是單擋直驅(qū)，所以轉(zhuǎn)速會(huì)一直被拉到最高，也就是“嗡”的一聲會(huì)像電機(jī)一樣持續(xù)拉高，直到動(dòng)力需求得到滿(mǎn)足，放松踏板，或是抵達(dá)動(dòng)力巔峰，不再提升。

　　這種感受談不上好，畢竟和發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲浪”明顯不同，但也談不上壞，因?yàn)檫@臺(tái)宋proDM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做的很不錯(cuò)，幾乎感覺(jué)不到這個(gè)過(guò)程中的震動(dòng)，更算不上噪音。

　　至于剎車(chē)和油門(mén)的調(diào)校，都還是偏向家用調(diào)校，比較線(xiàn)性，油門(mén)不像純電車(chē)那樣敏感，電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間銜接得也很自然，不會(huì)感覺(jué)突兀。

　　轉(zhuǎn)向很舒服，但只能給到80分，因?yàn)榈退贍顟B(tài)下的電子味太濃，疲軟到任人擺布，要等到速度上來(lái)之后才會(huì)有橡皮筋一樣的拉扯感。

　　底盤(pán)同樣是偏舒適的調(diào)校風(fēng)格，有了電池組的加入，底盤(pán)厚重感更明顯，但依然能感受到一些細(xì)碎的顛簸，因?yàn)閼壹鼙Ａ袅艘欢ǖ闹涡?，這樣在快速并線(xiàn)或者過(guò)彎的時(shí)候也能保持較好的車(chē)身姿態(tài)。

　　能感受到工程師是想讓這臺(tái)車(chē)在保證乘坐舒適性的前提下盡可能地去為駕駛者提供一些運(yùn)動(dòng)感，畢竟7.9s的零百成績(jī)擺在這，暴殄天物就不好了。

　　油耗表現(xiàn)可能是最不用擔(dān)心的了。

　　試駕時(shí)，電量約為26%，接近完全饋電狀態(tài)，在全程未充電的情況下行駛了近1100km，路況包括城市、高速路段，最終表顯油耗為5.9L/100km（沒(méi)有條件跳槍測(cè)試，但根據(jù)此前秦plus DM-i的實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)，應(yīng)該相差不多）。

　　作為參照，尺寸更小的本田XR-V(參數(shù)|圖片)1.5L手動(dòng)擋車(chē)型的平均油耗為6.43L/100km、軒逸1.6L手動(dòng)擋車(chē)型的平均油耗為5.87L/100km（均為小熊油耗數(shù)據(jù)），也就是說(shuō)，宋pro DM-i的實(shí)際油耗表現(xiàn)已經(jīng)能媲美日系小型SUV甚至是A級(jí)轎車(chē)。

　　當(dāng)然，如果是長(zhǎng)期處于高速120km/h以上巡航工況，并且駕駛習(xí)慣比較暴力，油耗可能會(huì)略有上升，但依然無(wú)法掩蓋對(duì)它燃油經(jīng)濟(jì)性的“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

　　總結(jié)

　　總的來(lái)看，這次宋pro DM-i的試駕過(guò)程是超越預(yù)期的。

　　依然良好的駕控和油耗表現(xiàn)，依然有充電自由、綠牌免購(gòu)置稅，與此同時(shí)，作為DM-i平臺(tái)下最便宜的SUV車(chē)型，質(zhì)感和做工并沒(méi)有降低，這就讓宋pro DM-i有機(jī)會(huì)在宋pLUS DM-i的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成對(duì)15萬(wàn)元（落地）以下燃油SUV市場(chǎng)的定向爆破。

　　如果你此刻剛好是在看這個(gè)價(jià)位的緊湊級(jí)燃油SUV產(chǎn)品，用幸運(yùn)來(lái)形容應(yīng)該也不過(guò)分了。