詳情如下:千億順豐再下一城本報記者/趙越/趙毅/廣州報道3月23日晚，順豐控股股份有限公司（002352.SZ，以下簡稱“順豐”）披露2019年年度報告。數據顯示，2019年，順豐營收1121.93億元，同比增長23.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，同比增長27.23%。行業(yè)內，順豐成為首家營收破千億的企業(yè)。

　　不論是業(yè)績本身、凈利潤，還是增速，2019年的順豐，成績明顯。2018年末到2019年初的這段日子里，順豐一度增速放緩。從年初的增速放緩到全年的逆襲，順豐戰(zhàn)略調整成效明顯。這其中電商件與新業(yè)務貢獻不少，這也意味著順豐離綜合物流服務商更進一步。

　　V型“逆襲”

　　從年初增速放緩到全年逆襲，順豐做對了什么？對市場迅速調整與適應，推出電商件的策略，可能是原因之一。

　　2018年末到2019年初的這段日子里，順豐一度“焦慮”。數據顯示，2018年順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降4.57%。這個對于一般上市公司而言甚至還不壞的數據，卻給順豐這家“明星”企業(yè)帶來壓力。彼時順豐的業(yè)績增長，也一度出現增速放緩的現象。

　　市場終究以數據說話。之后，順豐上演了“V型”逆轉，一掃前期疲態(tài)。

　　數據顯示，從2019年5月起，順豐業(yè)務量增速持續(xù)提升，7月重回20%，8月突破30%，9月增速同比達35.52%。

　　自2019年5月切入電商件市場，順豐電商件帶動市場占有率迅速提升。不僅業(yè)務量從5月的3.46億件一路增長至12月的5.84億件，增長率也從5月的10.19%大跨度增長至12月的57.84%。2019年順豐經濟產品實現不含稅業(yè)務收入為269.19億元，全年實現同比增長31.96%。

　　順豐原本的強項時效件也在不斷優(yōu)化。時效件方面，2019年順豐實現不含稅營業(yè)收入565.21億元，票均生命時長同比減少1.8小時。

　　順豐速遞業(yè)務分層服務趨勢愈發(fā)明顯。比如，用手機下單順豐快遞，從廣州到北京，就有三種不同的時效性方案，對應不同的價格。如果運用豐巢寄件還有其他的解決方案和價位。

　　然而，有聲音指出，順豐電商件單價相對時效件低，造成順豐整體快遞單價出現下降。數據顯示，2019年，順豐票均21.94元，較2018年微降，不過仍遠高于11.8元的行業(yè)平均單票價。

　　業(yè)內專家指出，作為高度依賴規(guī)?；男袠I(yè)，規(guī)模效應是快遞企業(yè)充分發(fā)揮現有產能、有效降低運營成本的重要路徑。為“填倉件”而設計的特惠產品，一方面讓順豐獲得大量業(yè)務來源，另一方面提升了現有產能的運營效率。而隨著業(yè)務量件的提升，邊際成本逐步降低。

　　換言之，順豐特惠產品，定位為壓艙件，是對現有運力的運用，其實際邊際成本很低。

　　2019年順豐的盈利增長，也證明了這一點。數據顯示，2019年公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，同比增長27.23%。

　　另外，特惠件之所以能維持較低的邊際成本，得益于科技投入。數據顯示，2019年順豐科技投入金額合計36.68億元，同比增長34.65%。據悉，這部分投入，不少流向信息網。智能化下的線路優(yōu)化、裝載率提升與收派效能提升均受益于此。

　　2018年年報發(fā)布后，順豐曾表示公司在2018年加大了在運輸成本、人工成本等方面的投入，這些投入在一定程度影響了公司的短期經營業(yè)績，但均為戰(zhàn)略性、前瞻性投入，有利于公司保持長期穩(wěn)定、健康的利潤水平。

　　數年間，順豐花重金建設的體系，在疫情期間發(fā)揮了不可替代作用。數據顯示，2020年1月，順豐業(yè)務量同比增長40.45%；2020年2月，順豐業(yè)務量同比增長118.89%。

　　2020年1月24日至3月18日，順豐航空向湖北運輸防疫物資5346噸；同期順豐陸運向湖北運輸12730噸；順豐全網合計向湖北運輸11221萬件包裹。

　　新業(yè)務“多點開花”

　　2019年年報，更引人關注的，是順豐的新業(yè)務。不斷發(fā)力的新業(yè)務，無疑為順豐快速成長提供動力。

　　數據顯示，順豐快運、冷運及醫(yī)藥、國際、同城、供應鏈等新業(yè)務持續(xù)發(fā)力，新業(yè)務收入占整體營業(yè)收入的比重進一步上升至25.63%。

　　順豐快運業(yè)務突破百億關口。2019年順豐快運業(yè)務整體實現不含稅營業(yè)收入126.59億元，同比增長57.16%，日峰值貨量突破2.3萬噸，業(yè)務增速顯著高于快運同行。

　　與快遞不同的是，順豐快運業(yè)務有兩個品牌——順豐快運和順心捷達，兩個品牌分別定位于中高端和中低端，模式上是一個直營，一個加盟，形成差異化格局。

　　數據顯示，進軍萬噸俱樂部，各品牌耗時不一。德邦耗時16年，安能耗時4年，百世快運耗時5年，壹米滴答耗時3年，中通快運與韻達快運均耗時2年。而完成這一進程的順心捷達僅用了1年多。

　　快運行業(yè)屬于萬億級市場，但行業(yè)的整合仍處于初期。

　　天風證券研報分析，目前我國快運發(fā)展處于黃金整合期，快遞行業(yè)加速向快運行業(yè)滲透，延伸業(yè)務范圍，加劇快運行業(yè)競爭格局。未來，隨著快運門檻逐漸變高，市場份額將加速集中在行業(yè)龍頭企業(yè)，順豐憑借前期巨大投入，全國網絡布局已初具規(guī)模，未來在資本的助推下或將在快運業(yè)務“再下一城”。

　　2020年一季度，受疫情影響，快運行業(yè)的需求端受到較大沖擊。業(yè)內專家分析，快運行業(yè)的價格競爭也開始激烈起來，有望加速行業(yè)出清，頭部的快運公司迎來整合的良機。

　　除了快運業(yè)務，2019年的順豐，供應鏈業(yè)務無疑備受矚目，其同比增長超11倍，達49.18億元。

　　這也部分得益于2018年成功的并購與合作。2018年10月，順豐55億元并購DHL供應鏈中國業(yè)務。2018年8月，順豐與美國夏暉集團在中國成立合資公司新夏暉，順豐為新夏暉控股股東。

　　順豐在年報中稱，在快速學習和復制新夏暉及DHL供應鏈解決方案及管理能力的同時，公司通過物聯網、大數據、人工智能等數字技術，不斷提高業(yè)務協同，獲得了頭部客戶及行業(yè)的高度認可。

　　據悉，目前順豐已經為40多家行業(yè)龍頭企業(yè)打造智慧供應鏈解決方案，覆蓋快消、零售、汽配、制造、醫(yī)藥、3C等多個行業(yè)。

　　潛力仍待深挖

　　不論是電商件的布局，還是新業(yè)務的成長，都讓順豐離“以科技為驅動的綜合物流服務商”的目標又近一步。不過，更為宏大的前景隱現。

　　物流作為制造業(yè)的下游，與產業(yè)息息相關。近年來，不論是國內市場，還是海外市場，中國制造業(yè)轉型升級已成大勢所趨。

　　美國國家科學基金會（National Science Foundation）發(fā)布的《美國科學與工程指標2018》數據顯示，在中端高科技產業(yè)，中國現在占主導地位，其全球份額在過去10年間幾乎增長了兩倍，達到32%。

　　成長起來的中國企業(yè)，必然需要與之匹配的綜合物流服務商。不論是快遞、快運，還是同城、國際以及供應鏈。

　　相關工作，順豐早已著手。比如，2019年10月，順豐開通了第二條直飛印度的航線。這條“深圳-德里”的航線，可為國產手機配件等貨物的跨境空運定制一站式供應鏈物流解決方案。此前，順豐已經為小米的零部件運往印度提供專機服務。小米之外，順豐還與大疆合作，大幅改善其清關時效。

　　在綜合物流布局上，順豐參與建設的鄂州機場成為一個重要棋子。預計建成后將成為繼美國聯合包裹世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之后，全球又一個超級貨運樞紐，也是全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　安信證券研報顯示，在全球供應鏈一體化的背景下，鄂州機場的輻射能力不僅僅局限于國內，將助力順豐完善全球航線網絡，構建順豐全球供應鏈網絡，更好地幫助中國企業(yè)。

　　現在，國家層面的支持也來臨。3月24日國務院常務會議要求，采取有效措施提高我國國際航空貨運能力。此次會議特別提及了支持貨運航空公司壯大機隊規(guī)模，一視同仁支持各種所有制航空貨運市場主體發(fā)展，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網絡；有序推進以貨運功能為主的機場建設等重要內容。

　　順豐2019年年報顯示，截至本報告期末，順豐共在飛58架自營全貨機。基于民航航班時刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則，順豐航空共有147對時刻。目前，順豐為全國最大的航空貨運公司。

　　既然選擇綜合物流服務商之路，又恰逢中國產業(yè)轉型升級，順豐未來將面臨更多的機遇。